Вентилятор ВЦ14-46№5 7,5кВт/1000 об. Производство Тайра (Новосибирск).
Греется двигатель. Один уже спалили. Купили точно такой же, установили, проблема осталась.
Вибраций не наблюдается. Работает ровно.
При это двигатель без колеса (в "снятом" состоянии) тоже нагревается до 70С, только медленней.
Произведены следующие замеры
Расход воздуха 9800 м3/ч.
Сила тока 8А (на двигателе написано 15А)
Нагревается двигатель после 30 минут работы до 70С.
Класс изоляции F (должен держать 75 градусов, но боюсь что сгорит)
Напряжение 410В.
Что может влиять на нагрев двигателя? И как это можно устранить? Влияет ли повышенное напряжение?
Про дисбаланс знаю. У нас это называют "перекос фаз". Это возникает когда на какойнибудь из фаз нагрузка больше. Например на одной фазе сидит калорифер 3 кВт. А другие свободные. В результате напряжение выглядит не 220/220/220, а 190/220/220. При подключении от такого щита одна из обмоток работает менее "напряженно" зато на двух других ток выше в результате они греются. Но у нас дисбаланс в пределах допустимого.
При несовпадении фаз вентилятор будет вращаться в другую сторону? Тогда у нас фазы подключены правильно. Кроме того без крыльчатки двигатель все равно греется. Или вы не про это?
k-kont пишет:
должно быть 380/380/380 или 660/660/660.
220 между нолем и фазой, 380 между двумя фазами.
Цитата
k-kont пишет:
Двигатель может нагреваться до 70С и немного выше. Это нормально.
С нагрузкой понятно нормально. А если двигатель со снятой крыльчаткой тогда это тоже нормально?
С спецами говорил вроде без нагрузки двигатель греться не должен.
Цитата
k-kont пишет:
есть подключение- звезда- треугольник.
Первый двигатель (который сгорел) подключение- треугольник. Второй- звезда. А что есть разница?
Ага. Универсальный совет для всех тем в разделе. Но:
1. ВЕК ЖИВИ - ВЕК УЧИСЬ.
2. Доступные спецы в другом городе и приехать не могут.
3. На данном объекте я спец, и если квалификации не хватает и я чегото не знаю то хочу узнать.
4. Совет хороший, но хотелось бы получить конкретный технический ответ на конкретный технический вопрос.
Расход понятно как мерить - анемометром (штука такая с маленьким вентилятором как в компьютере, или советский вариант с чашечками). Вырезаешь отверстие в воздуховоде(если нет лючка) на прямом участке с ламинарным потоком, засовываешь прибор и снимаешь показания.
А перепад как мерить? И вообще его меряют? Что то типо длинных трубок(от всасывающей решетки
и до вентилятора - у меня вытяжная система) и манометра? ЭТО применяют?
Я думал что расхода достаточно и что если он в пределах допустимой кривой вентилятора то всё ок. Рабочая точка расход/давление все равно находится на пересечении кривой вентилятора и характеристики системы.
Про тахометр. Где его применяют - в автомастерских?
Про тахометр и пусковой ток спасибо. пс. и про остальное тоже.
Кстати насколько пусковой ток может быть больше номинального? Сила тока при нормальной работе 8А (на двигателе написано 15А).
Форум